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中國鐵路沈陽局集團有限企業(yè)轄內沈山鐵路沿線，每天將100公斤以上重量的涂油機運至列車尾部，列車在線路曲線區(qū)域運行時，車輪下軌內側涂有被稱為“新型軌道減摩劑”的潤滑油脂。 他們是沈陽局集團企業(yè)山海關工務段山海關線工廠涂油組的涂油工，被譽為鋼軌健康的“理療師”。

今年53歲的班長范仲革正在涂油機檢查調整，工作人員崔文濤、高巖向涂油機注入黑色油脂。 這油脂氣味強烈，五六米外特別刺鼻。 這種瀝青之類的油脂在常溫下是固體，加熱到80℃就變成液體。 班組需要從前天晚上10點開始加熱，邊加熱邊攪拌，持續(xù)6個小時，融化后再過濾2次除去雜質后再采用。

工作前，大家想方設法把涂油機搬到車上固定。 隨后，范仲革和姚洪斌跳下車，鉆到車身下，將噴油管固定在列車行走部的枕簧上。 這個地方緊鄰污水排出口、排水口，糞便濺在枕簧上，即使是冬天也有臭味，夏天更難聞，工作中臟東西沾在手上，沾在身上。 一切都準備好了。 大家回到車上開始休息，等待車身進站。

范仲革的班組共有7名工作人員，承擔著沈山線272公里的線路曲線鋼軌的涂油任務。 這個區(qū)間的上下有半徑600米以下的小半徑曲線66條，共計29700米。 他們每周要在這個區(qū)域涂四天油，一天內檢查機器。

看起來像是簡單的操作，其實并不簡單。 需要將噴油嘴對準導軌內的導軌頭“上7、下8”的位置，持續(xù)注意噴油位置的變化和排量的大小。 有時噴油嘴因灰塵堵塞、無法正常工作，還需要重新開始。 所以，我們必須在列車停在車站的時候檢查燃料噴射情況，一旦出現(xiàn)問題，馬上緊急解決，不要疏忽大意。 ”

春運期間，范仲革和他的工人們早出晚歸，披星戴月，不斷忙碌。 旅客開車外出時，很少有人知道這個單位的存在，但當看到列車安全平穩(wěn)地在鐵軌上行駛時，范仲革說這是他們最快樂的時候。

(皮英凱陳萌夏賀王懷國)

(責任:余明彪)